滴滴份子钱：滴滴专车每天收160
近期，交通运输部肯定了专车模式的创新，滴滴专车、一号专车的市场推广似乎大有持续之势，与此同时，易到用车、神州租车大举挺进专车市场。
尽管这一市场的发展尚未成熟，围绕商业模式的探索已与市场推广并行展开。《法制晚报》近日援引滴滴专车司机说法称，滴滴开始向专车司机按天收取份子钱，滴滴专车方面则称所收费用其实是租车费，按天向司机收取160元至180元不等。 近日，滴滴专车方面对强调，向司机所收汽车租赁费是会交给租赁公司的 。对于该笔费用的具体收取进展及规划，滴滴专车方面则未作回应。
接受《每日经济新闻》采访时，易观国际高级分析师王珺称，专车市场尚在探索期，滴滴专车此时向司机收费有些早，这一商业模式能否成立也有待市场检验。从长远来看，有法可依是专车市场得以健康有序竞争的前提，这对维护车主和乘客的利益同样重要。收租赁费有待市场检验为此，乘坐了一趟滴滴专车，针对上述收费，司机李师傅回应称，滴滴专车此前没有这一收费*策，突然要收费的消息还是自己通过媒体报道得知的。不管此项收费叫什么，在司机看来归根结底还是份子钱，但目前还没有收到滴滴专车的正式通知，并未开始交这笔钱。因此这一收费可能是分批执行，对新加入的司机已经开始收费。
李师傅称，此项收费如果长久落实，自己开专车的动力会大大降低甚至干脆不开。有别于出租车，专车运营被限号束缚，(每个月)除去4天限号，按26天算，也近5000块钱了 ，还要考虑油钱等因素。 针对向司机收租车费用的时间、金额及具体进展等情况联系滴滴专车，但至截稿并未得到进一步回应。 一号专车方面则表示，其作为信息整合方未向司机收份子钱，目前是按每单约10%到15%车费的标准，收取技术服务费。 对于滴滴专车开始向司机收租车费的做法，易观国际王珺分析称，若把创新应用和服务的发展阶段大致分为市场启动期、探索期、高速发展期和成熟期，专车市场正处于探索期，此时开展此类收费有些早。他补充道，在探索期，相关企业的主要任务是投资资源圈地 以及探索商业模式。滴滴专车向司机收租车费的方式不能简单以对错来看待，能否成为主流商业模式，或者说能否成功，还需市场检验。但司机的切身利益势必会有所损失。专车现轻重资产两种模式值得注意的是，在交通运输部对专车模式所作创新给予鼓励的背景下，专车市场的推广活动愈演愈烈。了解到，滴滴专车会对首次使用专车的用户送出15元的代金券，一号专车近期较频繁地发放面值25元的代金券。 1月18日，易到用车和海尔产业金融共同宣布成立合资公司海易出行。易到用车CEO周航对外表示，将打造基于移动出行的重资产资源平台，海尔提供金融支持，易到用车负责运营。除此之外，传统汽车租赁企业神州租车已正式推出专车业务，并同样搞起补贴优惠。 伴随汽车租赁企业的正式入局，目前专车模式已出现轻重资产两大模式，二者的主要异同及优劣分别是什么？ 易观国际王珺对《每日经济新闻》称，轻资产模式的定位是只做平台，通过对接司机与乘客提供服务，灵活性更强，而且用户规模不会受到资产制约，此为优势；劣势在于，运行该模式的企业对产业链的把控能力和话语权相对较弱。比较之下，运行重资产模式的企业有车有司机，抗风险能力及对产业链的把控能力更强；此外，由于目前*府对专车模式的监察主要围绕车辆的归属权是车主还是公司，在对*策的适应性上，运行重资产模式的专车企业将占据优势；至于营运车辆牌照问题，不论是哪一种模式的企业，都还得看未来的*策方向。