前几天朋友找我聊天，想增购一辆车，方便家庭出行，她说她心里一直在嘀咕要不要和我说这个事情，因为她知道我是燃油车的忠实拥护者，而她是可油可电，如果让我参谋，就只能在油车里面选择了，其实这两年随着油价频繁的变化，我的心情也起起落落，上下之间，内心已然发生变化，其实我喜欢燃油车，并不是情怀，而是电车两个与生俱来的问题，第一是安全性，第二是充电速度，至于绿牌，本地不限号，所以不存在优势。但是看了别克ELECTRE5的发布会，让我对ELECTRE5产生了好奇，因为发布会的内容，有不少时间是围绕着我关心的点进行介绍，那就是安全问题。所以一定要看看这台ELECTRE5的真容，下面大家跟我一起看看吧。
这个车标是不是看着似曾相识，但是又没见过？这就是别克改款车标，既保留了老标的影子，又突出了新潮、时尚。同时新标首次出现在ELECTRE5的车型上，也意味着ELECTRE5的与众不同，到底哪里不同，咱们慢慢说。
咱们国人起名字，都要讲究寓意，这么这个“ELECTRA”是什么意思呢，其实ELECTRA不是英语，是拉丁语，其含义是光明、灿烂的意思，前面说的别克“三色盾”车标，其实代表着别克三大车系，LeSabre，Invicta，以及ELECTR.。没错，E5的ELECTR和曾经别克的旗舰车型ELECTR同名，不过曾经的ELECTR在年已经停止更新，这次别克重启“ELECTR”这个名字，应该是想在纯电平台上再续前辈“ELECTR”的辉煌。
前面大概说了一下ELECTRE5（以下简称E5）新标，名字的由来，因为爱，所以要了解，因为了解，更深爱。E5给我的第一感觉就是好大，整车大，轴距长，外观又时尚，初见顿时让人眼前一亮，再见，心生欢喜。E5有两个版本，标准版和长续航版本，同时每个版本还有两款配置，为了让用户有更多的选择还增加了一个艾维亚四驱版本，所以E5一共推出5款车型，价格从20.89万—27.89万。满足不同用户对于配置.驱动系统的需求。
E5是基于通用奥特能平台打造的第一款智能中大型、纯电SUV，尺寸达到了mmXmmXmm，轴距mm。而这个尺寸对应的却是五座布局，可想而知这五座是有多宽敞。从侧面看，车身造型硬朗，颇有一点肌肉型男的感觉，充满安全感。在动力总成方面，标准续航版配备的电机最大功率为kW，使用68kWh三元锂电池，最大续航里程km。官方公布百公里加速7.6S。长续航版配备的电机最大功率为kW，使用80kWh三元锂电池，最大续航里程为km。艾维亚四驱版搭载的是前kW永磁同步电机和后68kW感应异步电机，搭载80kWh三元锂电池，最大续航里程为km。
纯电汽车头部散热的要求不像燃油车那么高，所以前脸造型发挥的空间更大一些，无边界中网已然成为电动汽车设计主流.。E5采用虽然也采用封闭式中网，但是中网在格栅位置保留了纹理，层次感更鲜明，配合两侧镀铬装饰，使得前脸更加时尚，生动。前脸下端配备一个LRR长距离毫米波雷达，这也是ACC自适应巡航主要探测部件，通过这个雷达可以精确地感知到前方车辆与车距的变化。
E5采用分体式大灯，上部为日间行车灯、转向灯，下部为远近光。分体造型让整个前脸更加犀利，行驶在路上，辨识度非常高。E5的日行灯兼顾转向灯，使用40颗高亮LED组成双光导结构，在保证日常行车安全的时候兼顾美观性。同时转向灯也使用时下比较流行的流水转向，更加动感。大灯也支持灯语功能，在解锁，锁车，充电时候都会做出相应的灯光动作，充满仪式感。
E5配备的辅助驾驶功能非常强大，全车一共配备6颗摄像头，6颗毫米波雷达，1组高精地图定位模块，全方位感知复杂的行车路况，充分保护驾驶者的安全。E5在前档装备的高清摄像头，通过他来识别行人，交通标识，标线等功能，同时利用四组摄像头组成高清全景影像，在日常泊入泊出，行车过程中对于车辆周边动态环境了如指掌。
电动车的续航焦虑产生有两点，充电设施完善性和充电速度。电子产品，充电速度与使用感受是息息相关的，相信使用过支持66W，W快充手机的车友们再也接受不了曾经的5W，10W的慢充手机了。E5支持DC快充技术，电量从30%-80%只需要28分钟，整个电池组充满需要0.47个小时，充10分钟能续航百公里，通过以上数据，会不会解决掉你一部分续航焦虑呢？如果我去自驾游，充上电的时候，去趟卫生间，再到超市买点补给，再整点特色小吃，整个一套下来，估计电量已经充满了。同时E5还搭载普通充电接口，充满电需要10.8小时，适合夜间错峰充电。相比其他电动车充电门，E5充电小门采用电动控制，上下开启之间，仪式感满满。，E5充电口同时带有充电指示灯和电量显示功能，更方便快捷的查看电量信息。
E5集成了卡片钥匙，ikey手机钥匙，机械钥匙等多种解锁方式。卡片钥匙，顾名思义就是一个卡片，只要把卡片贴到B柱上，车子便会自动锁车，解锁。在现在人手一个手机的背景下手机钥匙应运而生，E5的ikey手机钥匙提供相当丰富的便捷功能，其中提供包括感应无钥匙进入，车辆权限共享，远程控制，甚至还有欢迎灯语等等，科技的进步，让我们的生活更加便捷，安全。
增加线条美感，体现科技含量的隐藏式门把手也在E5上进行装备。其优点在外观上让人感觉更高档，在功能上会降低车辆行驶阻力，所以隐藏式把手已然成为现在车企外观设计的风向标。
电动车在续航上面可谓精益求精，就连轮圈也经过精心设计，E5采用的就是低风阻轮圈，在行驶过程中尽量降低风阻，节省能源，轮圈造型也是体现车辆美观度一个重要的组成部分，所以E5使用纹理拼色设计，因为体现出其豪华性，所以并没有选择全封闭设计，使得整体更加符合时尚豪华的设计风格。E5有18、19寸，两种轮圈尺寸，分别对应不同配置，这也是外观差异化一个重要的区别。与其搭配的轮胎是米其林e·PRIMACY。这是一套在电车上用的比较多的低滚阻轮胎。使用该轮胎，使得续航能力平均增加了8%。因为实拍车型是20英寸轮圈，所以轮胎尺寸为/50R20。
如果是前脸设计是一辆汽车的灵*所在，那么尾部的设计则是对于这辆车设计风格具体的解读。E5的后尾灯设计采用贯穿式流光飞翼设计，采用激光镭雕花纹，实现呼吸式点亮效果与前脸的双飞翼LED行车灯遥相呼应，细节上解读了别克最新的PUREDesign纯粹设计理念，
E5搭载了五个SRR毫米波雷达，可以精确地测量四周物体的距离和相对运动，这些雷达在日常行车中是各种辅助驾驶的眼睛，它可以提供盲区监测，自动泊车，自动泊出等功能。
E5的高位刹车灯设计也别具一格，看着这个造型，就会联想到别克的“三色盾”新标，在设计风格上也是遥相呼应。同时旁边还有一个摄像头，这个是E56摄像头之一的流媒体摄像头。
得益于中大型SUV的车身尺寸，加之只有五座的布局，所以将后排座椅放倒，后排空间巨大，如果哪一天来一场说走就走的旅行即使没有预定酒店有了E5也不愁住的地方了。E5后备箱标准容积是L，但是将座椅放倒最大可以达到惊人的L。每次过完年离别的时候，父母总觉得我的后备箱太小，装不下他们的爱，有了E5，我相信带回来的东西够我抗两个月了，这么一想，再过10个月，又能满载而归了……
后备箱除了常规的储物功能，置物板下面还别有洞天，相信很多车友都会随车带一些用得上，用不上的东西，用得上是偶尔用，用不上指的是一般不用，用上就解决大问题，我自己随车会带一些工具，比如启动宝，搭铁线，简单的维修工具，拖车绳，急救包，灭火器备用雨刷等等等等，这些东西看似不多，但是也都要有一个合理的位置存放，第一取用方便，第二防止异响。
E5就提供了这么一个空间，上下两层，空间巨大，车上杂七杂八的物品也都有了一个妥善放置的位置，当然这里也可以存放小金库，粗略算了一下，我的小金库只能铺个底，有没有车友能装满的举个手，让我羡慕一下。
为了增加行车的安全性，E5搭载了盲区监测预警系统，众所周知，后视镜是有盲区的，如果在日常驾车行驶过程中，即将变道而盲区却有车辆的状态下极易发生交通事故，搭载盲区预警系统可以在后视镜上面用*灯闪烁提示，盲区有物体，酌情变道，增加了行车安全性。同时E5后视镜镜片采用双曲率结构，增加外侧视野，行车更安全。
正常油改电的电车，因为原先并没有考虑到后期电池的安装，所以下面都会突出一个电池包。从这角度来看E5并不是从燃油车平台改装而来，实际上E5采用的是通用年打造的全新电动车平台奥特能（Ultium）。这个平台凝结了通用25年的电动化经验和前瞻的技术，当之无愧成为通用电动平台的基石。在这个平台上研发的E5电池管理方面也加入了很多黑科技，比如我们比较担心的电池容量问题，和手机一样，会不会使用时间越长，电池容量就越小呢？E5电池全生命周期支持快充，全快充条件下50万公里的充电循环，电池衰减小于10%，换句话说，每年使用3万公里，使用17年，电池电池衰减低于10%。能做出这个承诺，那说明E5在电池管理方面还是有自己的技术的。
E5底盘覆盖非常完美，啥也看不到，但是通过资料查询，E5采用了前麦弗逊式独立悬架、后五连杆独立悬架的底盘布置方案，五连杆的结构，也让后排乘客有更舒适的乘坐体验。由于区别燃油车发动机前置或者后置，前后轴负荷比不同，E5前后比几乎是50:50，可以保证车辆在行驶时候有良好的操控性和稳定性，有更舒适的驾驶感受。
开篇我说对于电动车顾虑的两点，其中一点就是安全问题，所以为了更直观的看内部结构，使用了各种办法，终于拍到内部照片，相机实在太大了，好容易把手机塞进去了，从这角度看，底盘电池后方均有钢梁进行防护，从内部空间来看，电池包和后防撞钢梁还有相当大的距离，这也是有足够大的缓冲空间，防止追尾或者撞击导致电池管理系统失能，对车主造成二次伤害。
其实为了做到更安全E5采用了很多新技术，比如电池采用井字形结构，并且使用了0兆帕的热成型钢进行保护，大幅提高了碰撞后的安全性。同时E5电池组也做了常规电池破坏实验，例如挤压实验，E5在满电的情况下正面，侧面受压kN的压力无异常，国标是kN。跌落实验，模拟托底，石子撞击无异常，E5电池包2米高度跌落，测试无异常，国标1米。针刺实验，E5电池包受到针刺后，无明火，不爆炸，无热失控的情况，高于高标的要求。同时单体电池间设置气凝胶，一旦单体电池发生热失控气凝胶可以很好地阻隔热传导，同时备有排气通道，高通量防爆阀等等多重安全措施。E5多维度，多角度的测试，只为给我们更安全的驾驶保护。
E5搭载了别克全新一代VCS智能座舱。中控台悬浮的造型，简洁明快的线条多种材质，多种工艺不同纹理巧妙地搭配，大面积使用纳米级亲肤环保材质，配合悬浮设计的超大曲面连屏，使得整车内饰科技，时尚，豪华样样都不少。
E5采用常规圆形三幅方向盘，真皮包裹，手感极佳，左侧是定速巡航控制区，右侧是多媒体电话控制区，满足日常的行车需求，同时值得称赞的是方向盘带有加热功能，这点对于北方用户特别是东北用户非常友好，你可以试想一下室外零下20度，摸着手里热乎乎的方向盘，那种惬意，不要太爽了……
不得不说一下E5这个超大连屏，采用EYEMAX30英寸一体弧面屏，分辨率高达×，妥妥的6K屏，支持多点触控，同时配备目前车控芯片的天花板高通骁龙，还引用了车载5G技术，为了降低行车中的反光提高安全性，表面还进行了防眩光低反射处理，为避免变成指纹收集器，还采用了防指纹处理，这两点都是大屏机的硬伤，E5的细节处理还是非常不错的。
E5的副仪表台造型简洁，干净利落，除了一个实体按键再无其他，两个水杯架也充分照顾副驾驶的需求。突出的跳水台可以临时放一些卡片，比如高速通行卡，因为当时拍车时候，卡片钥匙放在这里，随取随用，很方便。
常规的一些实体按键，E5并没有设计在副仪表板上，副仪表板只有一个大屏开关和音量调节按键。这样的优点就是副仪表板不会有那种凌乱感，同时更多的按键，更多的缝隙，也隐藏了更多的灰尘，那么E5还有一个关键性部件，档把哪去了呢？
E5也带有手机充电功能，现在很多中高档手机都带有无线充电功能，相比有线充电，无线随放随充功能很实用，不用带着线来回插拔。E5的充电位置和常规车辆无线充电不同，他是立着插在插槽里面，同时里面还有固定位，防止手机晃动，相比平放充电，E5的充电方式更能因为车体震动引发的手机跌落，异响等问题。
这是E5空调区域按键，E5有多种方式进行开启空调，比如语音，触屏，还有实体按键，相比触屏，实体按键可以进行盲操作，大大增加了行车的安全性，不过我个人感觉最安全的就是语音控制，动动嘴就可以了。冬季出行是电车车主痛点，开空调吧会缩短续航，不开吧还冷，E5搭载了BevHEAT双热电源管理系统，充电时候利用充电桩电能将电池冷却液加热到25度，启动后利用这部分热量为座舱加热，这样既保证了充电容量，又保证了座舱的取暖，还省电。同时双热源热泵，同时从空气、电池、电驱废热源中换热，经过测算，E5将车内空气从0度加热到23度，比其他电动车块35%-40%,甚至比燃油车还快30%，同时在行驶过程中E5采用双层流空调技术，尽可能利用舱内热空气，每小时能节省大约1kwh的电量，可以多跑8KM。
E5的动力回收按键，动力回收可以在脚松开电门时候进行动力回收，它甚至可以做一个刹车替代品，能将车刹停，但是它并不能取代刹车，官方也一再声明，它只是动力回收，精准停位还得是刹车控制。
前面说副仪表板上面没有档把，原来在这里，没错，E5采用的是怀档设计，车辆解锁后踩一脚刹车，车辆完成启动，挂挡时候需要向上勾一下，类似闪大灯那样抬起一下，然后上下挂挡，这样设计优点就是防止行驶过程中造成误触，停车时候直接按下顶部的镀铬装饰P档按键，即可自动驻车，挂入P档，非常方便。
既然右侧被怀档占据，那么相应的雨刷一些调整按键，旋钮就设计在左侧拨杆内，不过调整方式很简单，也很直观，见图就会。
副驾驶的中控台设计太喜欢了，直线条勾勒出科技的美观，上下两侧的手缝线体现出精工细作的豪华感，整个中控台上还用心设计了Decor光舞晶阵饰板，饰板基于多层衍射的光学原理，采用镭雕工艺实现局部透光效果；内置色氛围灯可以随着音乐律动，全方位提高驾驶者，乘客的感官享受，让人耳目一新。
E5全系配备超大穹顶天窗，采光面积达到了1.32㎡，开启度行程mm，天窗是防紫外线玻璃，在寒冷的冬天，开启遮阳帘采光也不用担心紫外线对人体的伤害了。不过这大天窗，和自己心爱的人躺在车里，一起露营，一起看星星，太惬意了……
E5顶灯面板，这里不但集成了常规的天窗操作按键，还集成了双闪和安吉星呼叫及紧急救援按键。安吉星是为通用公司在中国生产的销售车型提供信息服务，服务内容包括碰撞自动求助，紧急救援协助，车门应急开启导航路程设置，远程车况诊断，车况检测服务等等。可以手动联系，同时也可以通过车辆传感器检测到气囊开启后自动连接安吉星服务中心，车辆状况一并发过去，服务中心通过发过来的信息以及车主实时情况来判断车主是否需要外界救援，不得不说这个功能在一些极端情况下对车主帮助是非常大的。
E5后视镜采用多媒体后视镜，分辨率很高，通过后视镜后面的按键可以调整亮度，高度，显示范围等等，流媒体摄像头位置前面有说过，在高位刹车灯旁边，高度符合真实后视镜的高度。流媒体后视镜最大的优点就是可视范围优于传统玻璃后视镜，通过上图就能真切感受到流媒体的可视范围。同样，它也有缺点，那就是摄像头的清洁度影响着流媒体的清晰度，不过E5摄像头自带清洁功能，可以时时刻刻保证摄像头干净，后视镜画面清晰。
E5的后视镜不但是一个流媒体后视镜，也可以当做传统的后视镜使用，下面防眩目扳手扳下来，就关闭流媒体功能。这个后视镜就变成了几乎是无边框后视镜（因为法规要求后视镜必须要带边框，防止车辆发生碰撞，无边框后视镜玻璃碎片造成二次伤害）。
E5的车窗的吹风口设计到A柱上面，这点我非常喜欢，是不是有很多车主在清理中控台的时候车窗出风口因为是固定的、而且朝上，里面落满灰尘而拿它没办法呢？设计到A柱上面既能保证精准吹风除雾，又美观易清理，这点不得不说，nice！
部分副仪表板按键设置到左腿上方，有电子驻车，车道保持按键，自动驻车以及大灯高度调节仪表盘背光调节。
有过长途驾驶经验的车友都知道扶手箱的重要性，E5中央扶手箱可谓大大大，非常大，不但主驾驶可以使用，同时兼顾女王副驾，细节之处，尽显体贴之情。
E5的中央扶手箱容积也是非常可观的，不开闪光灯的情况下可以用“深不见底”来形容，虽然有点夸张，但是真的很深，同时备用电源和车机存储卡卡槽也集成在扶手箱里，而且为了方便夜间寻找东西，贴心设计了照明灯。
摒弃了机械档把不但让副仪表板设计更自由，同时没有了机械装置，副仪表板下也有更多的存储空间，E5副仪表板下存储空间达到了4.5L，我觉得这位置最方便放置的就是女车主或者家里LD的高跟鞋，黑内饰加上一双红色高跟鞋，绝配！
E5设计有无线充电接口，但是还有一部分没有无线充电功能的手机怎么办？别急，E5同时也带有一个type-C和USB接口，可以使用有线传输进行充电，并且后排也具备两个同样的接口，充分照顾到后排乘客的用电需求，这点我深有体会，带儿子出去自驾游时候，儿子在后排看动画片，结果平板没电了，只能从前排拉一根长长的电线过去，非常不方便。
E5的车门内饰设计非常巧妙，内饰板一根镀铬装饰条贯穿车门，与内拉手浑然一体。同中控一样，大面积采用环保纳米亲肤材质，摸起来手感很好。
E5将电动座椅调整按键设置在门上，使用起来很直观很方便，同时增加镀铬装饰，非常有质感，同时增加了四向电动腰靠，对于办公室久坐产生的职业病，或者长途驾驶的车友来说，腰托的重要性不言而喻。E5的电动座椅还有两组记忆功能，方便不同的家庭成员快速调整到自己的最舒服的驾驶姿势。同时也将中控锁车按键集成到门板上，这样按一下解锁，随手打开门，不用再到中控位置寻找按键，比较符合常人的用车习惯。
同样，副驾驶也带有电动座椅和电动腰靠，很多车型比较偏爱主驾驶而忽略了副驾驶的感受，副驾驶使用机械调整，但是他们往往忽略了，副驾驶才是掌握家里财*大权的人，只有搞定副驾，主驾驶底气才能更足。同样为了使用方便副驾驶也设置了解锁按键，唯一缺点的就是如果副驾发起脾气，她就可以自己解锁下车……男人都知道，有些事情能在车里说开解决完最好，如果对方下车了，可能就会很麻烦，所以有一段时间我把副驾驶内拉手故意搞坏，只有我下车从外面才能开启，至于拉手怎么坏的，这个事情谁也不知道……
E5全车采用14个BOSE音响，很多车友可能对于音响的了解只是停留在音质，音色的层面上，其实最早的音响确实是这个作用，但是科技是发展的，音响系统功能和作用已经不只有听音乐这么简单了。相信很多车友用过主动降噪耳机吧，利用麦克风采集环境音，通过计算发出相位相反的声波抵消掉噪音，而E5就带有主动降噪系统，利用车身传感器感测周围噪音，用过计算利用喇叭发出相位相反的声波抵消噪音，这样让我们会感觉车内更安静。这里再提一句，E5还可以模拟驾驶时候的声浪，这应该也是电动汽车对于燃油车的致敬吧。
在NVH方面E5搭载了别克“图书馆静音科技”比如前排双层夹胶静音玻璃，电机声学包裹技术等等，电机工作时候是会发出特有的声音，很多电车电机工作时候发出的噪音并不小，相信很多车友深有感受吧，E5通过多方面技术手段进行物理降噪，综合降低NVH噪音，使得驾乘者有更加舒适的乘坐体验。
E5黑白内饰简直是大爱，尤其是白色皮质座椅，特别漂亮，摸起来手感细腻，同时填充物柔软，感觉和家里的沙发不相上下，座椅两侧的包裹性非常好，头枕同座椅靠背一样还有侧耳片支撑，非常舒服，同时前排座椅还带有三挡通风，座椅电加热功能，仅用秒就可以将座椅从0°加热到37°。可见E5在座椅方面是下功夫了。
看完前排看看后排，毕竟E5需要扛下家里主要需求用车，一家出行指望着它呢，咱们不能只看前面不看后面对吧。本人身高1.86米，前排调整好座椅后，到后排坐下，腿部空间剩余两拳三指，这空间是相当不错的，这完全得益于接近3米的轴距，而前后排的间距也为同级最大，达到了mm。
因为是纯电动汽车平台打造，所以E5后排是纯平的。
从官方资料来看，通用为E5专门设计了电动车骨架平台，坐垫宽度达到了mm，从侧面可以看出后排座椅的填充物还是很厚的，后排乘客长途乘坐也不会觉得太累。
后排还带有四个儿童安全座椅卡扣，主驾驶副驾驶后面均可固定，充分保障婴幼儿的安全。
因为是大五座的布局，所以后排中央头枕不会缺席。E5座椅的拼接纹理非常漂亮，加之白色皮质覆盖，应该会俘获不少女车主的芳心。
在后排发现了一个插槽，思前想后没发现具体作用，后来看到旁边的安全带插头，突然想到是不是插到这里防止异响的呢？有知道具体用途的同学，在后面跟帖告诉我，谢谢啦。
下面我们来看看仪表，以下内容主要是进行功能，配置展示，E5的主仪表提供多种显示方案，显示内容也极为丰富，小计里程，功率，用电量多媒体状态，甚至是电子罗盘都有显示。
地图也可以投射到主仪表上这样就不用转头去看中控屏上面的地图了，增加了安全性，不得不说，这大仪表，爱了爱了……
E5在屏幕左上方设置了灯光快捷按键，通过这里可以可以快速设置灯光等一些需要频繁设置的项目。
下面看一下E5的智能大屏，E5采用的是高通骁龙，7nm制程，性能和手机芯片差不多，属于旗舰级别，其实就是通过改过来的车规级芯片，因为车上用的芯片不管是对于温度，还是震动的稳定性都高于手机芯片，所以必须要进行适当的更改才能拿来车用，所以有这款旗舰级芯片加持，E5车机的运行速度，画面流畅度都已得到保证。E5中控大屏页面比较简洁，显示内容丰富，点击卡片会进入到对应的app进行下一步操作，同时也支持语音唤醒执行操作，“只动嘴，不动手”……
向左侧滑动，车机所有程序就会呈现出来，由于是试驾车，安装软件并不是特别多，后期可以通过应用广场进行添加，车身所有控制系统，控制项目也列在其中，同时车机自带applecarplay，可以使用数据线或者蓝牙进行手车互联，不过我个人感觉applecarplay只是锦上添花的作用，毕竟守着这么一个功能这么全的大屏，还有必要applecarplay么。不过在熟悉大屏功能的前期是可以applecarplay的，毕竟手机一直用，更熟悉一些。
这个设置驾驶辅助选项，E5标配eCruise智能辅助驾驶，其中包括车道保持辅助、盲区预警、变道预警、后方车辆通过预警、自动紧急制动、后方自动紧急制动等多项主被动安全配置。前方行人紧急制动：当前方发现行人或者车辆的时候，E5会根据设置进行下一步动作，比如报警并且同时制动。
里面的内容是检测到前车起步，你会收到提醒，进行下一步动作。车道居中辅助是在行驶过程中，车辆始终处于车道中间行驶，这点对新手司机比较友好，见过很多车骑线行驶，为啥？因为能走得直……
E5的报警类型不但是声音，还有座椅震动提醒。在一些紧急情况下，座椅也会随着震动，提示驾驶员及时